市政道路測量的幾個(gè)步驟
1、路基邊樁的測設(shè)路基邊樁瀏設(shè)是在地面上將每：一個(gè)橫斷面的路基邊坡線與地面的交點(diǎn)用木樁標(biāo)定出來邊樁的位置由中樁至兩側(cè)邊樁的距離來確定常用的邊樁測設(shè)方法如下：
a)圖解法
直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實(shí)地用尺沿橫斷面方向測定其位置，當(dāng)填挖土方量不大時(shí)，采用此法。
b)解析法
路基邊樁至中樁平距通過計(jì)算求得。路基邊樁至中樁平距通過計(jì)算求得。
2、基層施工測量
在道路基層施工過程中，需要先做出試驗(yàn)段以便確定虛鋪系數(shù)，此時(shí)應(yīng)用水準(zhǔn)儀測出試驗(yàn)段路基平整后和穩(wěn)壓后的高程，與設(shè)計(jì)高程對比，以此修正虛鋪系數(shù)，直至符合設(shè)計(jì)高程要求。
3、路面施工測量
市政道路路面一般分為瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應(yīng)先對邊線進(jìn)行恢復(fù)，按樁號在路基上打出邊線樁(一般采用有鮮明標(biāo)志的長釘)，測定各樁項(xiàng)高程，用于施工時(shí)的邊線控制和高程控制。瀝青路斑上前也需先做出試驗(yàn)段以便確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)，在灘工時(shí)應(yīng)隨時(shí)測量碾壓后的路面高程，根據(jù)結(jié)果修定松鋪系數(shù)。水泥混凝土路面施工前應(yīng)校驗(yàn)?zāi)０?，施工?yīng)復(fù)核路面邊線及高程。
4、竣工測量
路基主石方工程完成后，應(yīng)進(jìn)行全線的竣工測量，包括中線測量中平測量及橫斷面測量路面完工后，應(yīng)檢測路面高程和寬度等，并編制竣工資料。
5、測量資料整理
工程竣工后，應(yīng)對工程中測量資料進(jìn)行整理編訂、按竣工資料要求將交接樁記錄、測量復(fù)核成果表、每道工序的水準(zhǔn)測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊。根據(jù)竣工測量資料編制竣工圖(包括竣工總平面圖、分類圖、斷面圖以及必要的說明等)。市政工程竣工圖是城市基本建設(shè)的重要檔案，對于市政工程的規(guī)劃管理、改建、擴(kuò)建以及搶險(xiǎn)、戰(zhàn)時(shí)修復(fù)等都是必不可少的。
隨著城市建設(shè)的發(fā)展，各種地上、地下和架空的市政公用設(shè)施將隨之增多，從而形成一個(gè)完整的市政工程綜合系統(tǒng)。為了便于各方面的使用，可將各種市政工程的竣工位置資料數(shù)字化后，統(tǒng)儲存在電子計(jì)算機(jī)控制的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，然后根據(jù)需要提取有關(guān)數(shù)據(jù)，用來繪制各種竣工圖。
綜上所述，市政道路的測量要考慮各個(gè)因素，在讀懂圖紙的基礎(chǔ)之上，用細(xì)心、用心來進(jìn)行該項(xiàng)工作，只有這樣才能保證整個(gè)市政道路的建設(shè)質(zhì)量不斷提高，安全性能更加可靠。

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的準(zhǔn)備工作
1、測量人員在市政道路測量測量工作開始前需要全面熟悉設(shè)計(jì)文件，領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖及要求。按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。
2、交接樁：交接樁范圍包括路線控制樁和水準(zhǔn)基點(diǎn)。路線控制樁包括直線轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點(diǎn)樁等。交接樁時(shí)要根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的原設(shè)樁點(diǎn)的有關(guān)資料，進(jìn)行室內(nèi)審核和現(xiàn)場查對。用市政道路測量測量儀器對重要樁、點(diǎn)進(jìn)行施測交接，作出詳細(xì)記錄。交接中發(fā)現(xiàn)的問題，如誤差超限、錯(cuò)誤、漏項(xiàng)以及需補(bǔ)測或精測等事項(xiàng)，應(yīng)明確處理辦法及負(fù)責(zé)施測單位，然后寫出“交樁紀(jì)要”，交接雙方簽字。
3、恢復(fù)或加密導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)
路線經(jīng)過勘測設(shè)計(jì)后，往往要經(jīng)過一段時(shí)間才施工，某典導(dǎo)線點(diǎn)或水準(zhǔn)點(diǎn)可能丟失。對丟失的導(dǎo)線點(diǎn)或水準(zhǔn)點(diǎn)要進(jìn)行補(bǔ)測恢復(fù)或根據(jù)施工要求進(jìn)行加密，以滿足施工的需要。
4、恢復(fù)中線
以控制點(diǎn)為依據(jù)，恢復(fù)丟失的交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)及中樁點(diǎn)的樁位?；謴?fù)中線所采用的方法與路線中線測量的方法基本相同，常采用極坐標(biāo)法、偏角法、切線支距法、角度交會法和距離交會法等。
5、橫斷面的檢查和補(bǔ)測
路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、校對橫斷面、發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤或懷疑時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)測。其目的一是復(fù)核填、挖工程量；二是復(fù)核設(shè)置構(gòu)造物處地形是否與設(shè)計(jì)相符。
6、復(fù)核測量
為了保證道路路線符合設(shè)計(jì)文件的要求，確保施工中不發(fā)生任何差錯(cuò)，在施工前必須把設(shè)計(jì)單位提交的全部控制點(diǎn)(平面控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等)進(jìn)行復(fù)測。施工復(fù)測的工作內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、橫斷面等。施工復(fù)測的主要目的是檢驗(yàn)原有樁號的準(zhǔn)確性，經(jīng)過復(fù)測，凡是與原來的成果或點(diǎn)位的差異在允許范圍內(nèi)時(shí)，一律以原有成果為準(zhǔn)，對經(jīng)過多次復(fù)測， 證明原有成果有誤或點(diǎn)位有較大變動時(shí)，應(yīng)報(bào)有關(guān)單位，經(jīng)審批以控制點(diǎn)為依據(jù)，恢復(fù)丟失的交點(diǎn)轉(zhuǎn)點(diǎn)及中樁點(diǎn)的樁位恢復(fù)中線所采用的方法與路線中線測量的方法基本相同，常采用極坐標(biāo)法偏角法切線支距法角度交會法和距離交會法等橫斷面的檢查和補(bǔ)測路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查校對橫斷面發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤或懷疑時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)測其目的一是復(fù)核填挖工程量；二是復(fù)核設(shè)置構(gòu)造物處地形是否與設(shè)計(jì)相后，才能改動。施工.前，除詳細(xì)釘設(shè)中線樁外，尚須加設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)及橫斷面，在道路兩側(cè)明顯位置標(biāo)出樁號。在市政道路測量過程中，應(yīng)注意避免測量誤差，定期進(jìn)行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。

測量市政道路 隨著現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也日益發(fā)達(dá)，這對市政道路的施工質(zhì)量提出了更大的挑戰(zhàn)，由于市政道路占地面積有限，選址也都是經(jīng)過科學(xué)決策后確定的，所以做好市政道路測量就顯得尤為重要。