研發(fā)形式也停止了重整。

廣汽和大陸堅(jiān)持了繼續(xù)已久的傳統(tǒng)的V型開發(fā)形式。

傳統(tǒng)V型開發(fā)流程，普通是從需求到測試再到完成，然后對應(yīng)到測試、測試完成、測試集成、測試需求，流程相對固定。

但是，這個(gè)傳統(tǒng)開發(fā)形式并不適用于集中式架構(gòu)的開發(fā)?！府?dāng)你在開發(fā)這個(gè)需求的時(shí)分，還沒到驗(yàn)證，這個(gè)需求就發(fā)作了變化，V模型沒方法處置這個(gè)效果?！?/p>

所以，大陸將傳統(tǒng)的ECU開發(fā)的V模型轉(zhuǎn)向IT開發(fā)形式，以求更快的照應(yīng)需求矯捷的停止開發(fā)。

所謂牽一發(fā)而動全身。在采用IT的開發(fā)形式后，大陸發(fā)現(xiàn)只是調(diào)整開發(fā)形式還不夠，組織架構(gòu)也需求調(diào)整。傳統(tǒng)的組織是層層上報(bào)的，它適宜于V模型。但是一換到新的開發(fā)形式，這種層層上報(bào)的方式無法做到快速矯捷的響運(yùn)用戶需求。

于是，大陸做出來一個(gè)決議：改組。

2022年1月，汽車技術(shù)子集團(tuán)（從2022年起：汽車子集團(tuán)）車聯(lián)網(wǎng)及信息和自動駕駛及平安兩個(gè)事業(yè)群的解散，相關(guān)事業(yè)部重組為五個(gè)事業(yè)群：平安及靜態(tài)控制、自動駕駛及出行、智慧出行、用戶體驗(yàn)、架構(gòu)及車聯(lián)網(wǎng)。

這樣做的目的是為了讓整個(gè)組織可以契合矯捷開發(fā)更快信息流的需求。

隨著業(yè)務(wù)部門的融合整合，關(guān)于人才也提出了新的要求。

「以前我們有很多老專家在某一個(gè)范圍做了很多年，但他不會去擴(kuò)展，他只會在這個(gè)中央。我們新的組織架構(gòu)是一個(gè)開放的架構(gòu)，是一個(gè)協(xié)作性開發(fā)的模型，很多時(shí)分有很多新技術(shù)的涌入，使得老專家順應(yīng)不了，我們需求老專家末尾學(xué)習(xí)，我們需求更多的是T型人才（即復(fù)合型人才），而不是I型（垂直類、特定范圍）的人才?！?/p>

所以，一方面，大陸在不時(shí)尋覓這種T型人才，另一方面，也在對人才培訓(xùn)體制停止革新。

丁大宇表示：「我們之前的部門是這樣的，系統(tǒng)是系統(tǒng)部門，軟件是軟件部件，硬件是另外一個(gè)部門。如今我們對域控制器這樣一個(gè)產(chǎn)品線開發(fā)，我們把系統(tǒng)、軟件、測試合在一同變成一個(gè)部門，一個(gè)指導(dǎo)說了算。我設(shè)計(jì)出一個(gè)軟件，我要保證它在系統(tǒng)上適宜，完成上要完美，測試上要?jiǎng)訐u，交付出去的是一個(gè)成品，我們經(jīng)過組織革新把才干的要求收縮在一個(gè)組織里。臨時(shí)培育上去，工程師自但是然就需求學(xué)習(xí)，以前是想學(xué)但是又不能學(xué)，由于那是隔壁部門的。如今是一個(gè)部門了，你不學(xué)屬于不上進(jìn)，所以我們是這么去搞的，先把組織停止革新，然先人才再定向地從橫向方面拉通?！?/p>

廣汽這邊也在革新。不同之處在于，整車廠這邊主要是復(fù)合型人才，橫向知識儲藏夠用，但是深度需求增強(qiáng)?！冈谖覀儏f(xié)作的進(jìn)程中，打破了原來整車廠和Tier 1、Tier 2的關(guān)系，如今大家要融合在一同，整個(gè)進(jìn)程中供應(yīng)鏈同伴都是在相互賦能，在這個(gè)進(jìn)程中補(bǔ)償大家在技術(shù)和人才上的缺口?！?/p>

雖然星靈架構(gòu)曾經(jīng)出來了，但雙方協(xié)作并沒有就此停上去。本著「運(yùn)用一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代」的研發(fā)戰(zhàn)略，廣汽和大陸曾經(jīng)在討論下一代電子電氣架構(gòu)的迭代。

「如今的這一代還不是整車的集中，下一代一定會是中央計(jì)算整車集中化架構(gòu)，這個(gè)也是需求有各方芯片供應(yīng)鏈的才干，以及如今軟件平臺的成熟度，一定要經(jīng)過幾輪迭代以后才干更成熟、更契合客戶的需求?！?/p>

03縮影

未來，智能汽車軟硬件完全解耦，軟件定義汽車成為理想，行業(yè)將會構(gòu)成新的競合關(guān)系。

關(guān)于供應(yīng)商來說，如今由于硬件個(gè)數(shù)的增加，硬件供應(yīng)商也會相應(yīng)增加了，這是一個(gè)不可防止的理想。與此同時(shí)，還有很多新玩家（比如科技公司）也在跑步進(jìn)場，一方面要做足夠多的技術(shù)儲藏，組織上也要停止自我更新以順應(yīng)行業(yè)革新。關(guān)于這些供應(yīng)商們來說，需求重新找準(zhǔn)定位（比如供應(yīng)商巨頭博世曾經(jīng)不再執(zhí)著于做Tier 1），該向軟件功用提供商轉(zhuǎn)型的就盡快去轉(zhuǎn)。

關(guān)于整車廠來說，未來車與車的硬件差異不會太大，硬件會越來越規(guī)范化，軟件、智能化將成為中心競爭點(diǎn)和價(jià)值升維所在。所以，整車廠需求搜羅更多優(yōu)秀人才，進(jìn)一步提升軟件研發(fā)才干，以便在未來競爭中樹立屬于自己的優(yōu)勢。

智能化浪潮下，廣汽和大陸的革新只是其中一個(gè)縮影。

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